Πώς ο καύσωνας «απογειώνει» τις τιμές στα αεροπορικά εισιτήρια και επηρεάζει τα μικρά ελληνικά αεροδρόμια
Η κλιματική κρίση δημιουργεί μια νέα, λιγότερο ορατή αλλά ιδιαίτερα σημαντική πρόκληση για τις αερομεταφορές: όσο αυξάνεται η θερμοκρασία, τόσο δυσκολότερα απογειώνονται τα αεροσκάφη.
Το φαινόμενο εξήγησε πρόσφατα και το BBC Weather, επισημαίνοντας ότι οι ακραίες θερμοκρασίες επηρεάζουν ήδη τις απογειώσεις σε χώρες όπως η Ελλάδα και η Ισπανία, ενώ τα προβλήματα αναμένεται να ενταθούν τις επόμενες δεκαετίες.
Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.
Γιατί η ζέστη δυσκολεύει τις απογειώσεις
Η εξήγηση είναι καθαρά φυσική.
Όταν η θερμοκρασία αυξάνεται, ο αέρας γίνεται λιγότερο πυκνός. Αυτό σημαίνει ότι οι πτέρυγες του αεροσκάφους παράγουν μικρότερη άντωση, ενώ και οι κινητήρες αποδίδουν λιγότερο αποτελεσματικά. Για να απογειωθεί με ασφάλεια, το αεροπλάνο χρειάζεται μεγαλύτερη ταχύτητα και συνεπώς περισσότερο διάδρομο.
Στα μεγάλα διεθνή αεροδρόμια, όπως το «Ελευθέριος Βενιζέλος», οι μακρύτεροι διάδρομοι συνήθως αρκούν για να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα. Όμως στα μικρότερα νησιωτικά αεροδρόμια, όπου οι διάδρομοι είναι περιορισμένου μήκους, οι επιλογές είναι πολύ λιγότερες.
Η Χίος είναι ήδη ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα
Το πρόβλημα δεν αφορά ένα μακρινό μέλλον.
Επιστήμονες του Πανεπιστημίου του Ρέντινγκ είχαν ήδη δείξει από το 2020, σε μελέτη για ελληνικά αεροδρόμια, ότι η κλιματική αλλαγή επηρεάζει ήδη τις δυνατότητες απογείωσης από αεροδρόμια με μικρούς διαδρόμους.
Η πιο χαρακτηριστική περίπτωση είναι η Χίος, της οποίας ο διάδρομος έχει μήκος μόλις 1.511 μέτρα.
Σύμφωνα με τη μελέτη, ένα Airbus A320 που απογειώνεται από τη Χίο χρειάζεται πλέον να μειώσει το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος του σε σχέση με πριν από μερικές δεκαετίες. Η μείωση αυτή αντιστοιχεί σε περίπου 38 επιβάτες μαζί με τις αποσκευές τους ή, εναλλακτικά, σε καύσιμα που επαρκούν για περίπου 1.300 χιλιόμετρα πτήσης.
Με άλλα λόγια, σε ημέρες έντονης ζέστης, μια αεροπορική εταιρεία μπορεί να χρειαστεί να αφήσει επιβάτες στο έδαφος ή να περιορίσει τα καύσιμα που μεταφέρει, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τον επιχειρησιακό σχεδιασμό.
Το πρόβλημα θα γίνει συχνότερο
Η εικόνα γίνεται ακόμη πιο ανησυχητική σύμφωνα με νέα έρευνα του Πανεπιστημίου του Ρέντινγκ, που δημοσιεύθηκε το 2025.
Οι ερευνητές μελέτησαν 30 ευρωπαϊκά αεροδρόμια και διαπίστωσαν ότι μέχρι τη δεκαετία του 2060 οι πολύ θερμές ημέρες, κατά τις οποίες θα απαιτούνται περιορισμοί στο βάρος των αεροσκαφών, θα είναι πολλαπλάσιες από σήμερα.
Ειδικά για μικρά τουριστικά αεροδρόμια της Μεσογείου, όπως της Χίου, της Παντελλερίας στην Ιταλία και του Σαν Σεμπαστιάν στην Ισπανία, οι περιορισμοί αυτοί αναμένεται να γίνουν ολοένα συχνότεροι κατά τη θερινή περίοδο.
Οι ερευνητές εκτιμούν ότι ημέρες κατά τις οποίες σήμερα εμφανίζονται μία φορά μέσα στο καλοκαίρι, έως τη δεκαετία του 2060 μπορεί να εμφανίζονται τρεις ή και τέσσερις φορές την εβδομάδα.
Τι σημαίνει αυτό για την Ελλάδα
Η Ελλάδα συγκαταλέγεται στις χώρες που αναμένεται να επηρεαστούν περισσότερο.
Ο λόγος είναι διπλός: αφενός η Ανατολική Μεσόγειος θερμαίνεται ταχύτερα από πολλές άλλες περιοχές της Ευρώπης, αφετέρου μεγάλο μέρος του ελληνικού τουρισμού εξυπηρετείται από μικρά περιφερειακά αεροδρόμια σε νησιά, όπου οι δυνατότητες επέκτασης των διαδρόμων είναι περιορισμένες.
Αυτό σημαίνει ότι οι αεροπορικές εταιρείες ενδέχεται να αναγκαστούν να περιορίζουν συχνότερα τον αριθμό των επιβατών ή το φορτίο των αεροσκαφών κατά τις ημέρες ακραίας ζέστης, ιδιαίτερα την τουριστική περίοδο.
Πιθανές επιπτώσεις στα εισιτήρια
Οι συνέπειες δεν περιορίζονται στη λειτουργία των αεροδρομίων.
Εάν ένα αεροσκάφος μεταφέρει λιγότερους επιβάτες, το κόστος της πτήσης κατανέμεται σε μικρότερο αριθμό εισιτηρίων. Σύμφωνα με τους ερευνητές, αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε ακριβότερες πτήσεις προς δημοφιλείς καλοκαιρινούς προορισμούς, μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα.
Η κλιματική κρίση, επομένως, δεν αλλάζει μόνο το πώς ταξιδεύουμε ή πότε κάνουμε διακοπές. Αρχίζει να επηρεάζει και κάτι που μέχρι πρόσφατα θεωρούνταν δεδομένο: πόσοι άνθρωποι μπορούν να επιβιβαστούν σε μια πτήση για τα ελληνικά νησιά.
Με πληροφορίες από The Conversation
